タミヤ製ホンダＦ‐１＆ＨＯＮＤＡ-ＲＡ２７２！ホンダミュージアム
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タミヤ模型のプラモデルで“ホンダＦ－１”というものがあります。
ずいぶんと古いプラモデルですが、発売当時はそのころでは当たり前の
モーターで走行するモーターライズ仕様でした。
これが問題で、結構部品数が多くて完成すると模型の重量で走行しません（笑）
走ってもノロノロで、すぐに止まります。
このＦ－１シリーズでは後に発売された“マトラ”もそうでした。
まあ1/12スケールなので飾っておいた方が良いのですが、プラモデルと
言えば、走らせて遊ぶのが主流の時代でしたからね。
ホンダＦ－１ ＲＡ２７２
1965年10月24日、晴天、メキシコシティ郊外
ロドリゲスサーキット。
南国の焼けつくような太陽の光を跳ね返すかのように
純白のボディを輝かせたマシンが、かん高いＶ１２気筒
エンジンの音を響かせながら疾走していた。
1961年から始められた1.5リッターＦ－１最後のレース
メキシコＧＰは、リッチー・ギンサーがドライブする
ホンダＦ－１が１週目からトップを奪い、２位の
ダン・ガーニーの乗るブラバムに300ｍ以上の差をつけて
独走していた。
５６週、ギンサーのホンダは１分５６秒のラップレコードを
記録し、独走態走を固めていった。
しかし５７週、ガーニーはギンサーの記録を上回る１分
５５秒４８のラップレコードを記録し、じりじりとその
差をつめていた。
しかしギンサーのペースは安定していた。
まったく余裕のある走行ぶりであり、よほどの事態がない限り
ギンサーの１位は確定的であった。
やがて最後ラップ、最終コーナーを抜けたギンサーは
２位ガーニーに約150ｍの差をつけ、最初にチェッカーフラッグを
受けたのである。
ホンダが日本のメーカーとして初めてＦ－１レースに参加した
のは、1964年シーズンの半ばドイツＧＰからだった。
この最初のマシンＲＡ２７１は一度も入賞を果たさなかったが
横置Ｖ１２気筒エンジンから絞り出されるパワーは、Ｆ－１
マシン中もっとも強力なものであった。
そして1965年、前年ホンダＦ－１を操ったロニー・バックナムに
加えてリッチー・ギンサーを新しくドライバーに迎え、マシーンも
改良型のＲＡ２７２となってホンダは再度Ｆ－１レースに挑戦した。
しかしベルギーＧＰでの６位入賞以外はさしたる成績も示さず、
１．５リッター最後のレース、土壇場とも言えるメキシコＧＰを
迎えたのであった。
ホンダにとって、このレースでの勝利はまさに何者にもかえがた
かったであろう。
レースに参加して以来２年、通算１１レース目の勝利であった。
もし1966年も１．５リッターＦ－１が続けられたならば、
２３０ＨＰ／12,000rpmのエンジンのハイパワーからみても、
また年々改良が重ねられたシャーシからみても、チャンピオンと
なる可能性が最も強いマシンであったと言われた。
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こちらは栃木県もてぎのホンダミュージアムに展示されていた
ホンダＦ－１です。
ホンダＦ－１ ＲＡ２７２
運転席の様子
当時はＦ－１マシンなんてテレビか雑誌で見るぐらいでしたが、
今ではミュージアムで見られるので最高です！
プラモデルを作る時の参考にと、写真を撮りまくって来ましたが
本当に作るのか・・・自分でもわかりません。
